旧車好きのバイク屋日記

アウトーって感じですね。
コイルには異常が無かったみたいです。
って事は、フライホイールの磁力低下・・・・

大枚はたいて着磁の機械を作るか？
部品取りのエンジンを探すか？

当時このタイプのエンジンは沢山作られていた様なので、
何とか中古を探せない事は無いと思うのですが・・・・

お客さんに相談ですね。

まぁ、「着磁の機械を作る」は無いでしょう。
部品を探すか、諦めてディスプレイにするか・・・・
何とかエンジンはかかるようにしたいなぁ〜

どうなりますか、乞うご期待。

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フライホイールが外れないまま、2日経ちました。
その間ずっと、という訳では有りませんが、外す努力はしてきました。
それでもダメなんです。
ココまでは順調に行っていたのになぁ〜

ココまで外れないと、外し方が違うんじゃないか？
なんて思ってしまいます。
いや、でも構造上この外し方で合っている筈なんです！
でも・・・・うん・・・・・・純正のプーラーを使ってみようかな、、、、、

で、別件で用が有って「ガレージ３１０」さんに行ったのですが、
そこでこの話をすると、運良くその純正プーラーを持っていて、
ラッキー！借りる事が出来ました。

早速帰って使ってみました。

これで見事外れれば、流石は純正工具って事になるんですけど。
さてさて、どうでしょうかねぇ〜
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全っ全ダメ！！
儚い期待でした。

あ”〜あ”〜あ”〜
コツコツやっていれば何時か外れるのでしょうか？
それが明日か？一週間後か？一ヵ月後か？
外れた挙句、ココは異常無しなんてオチは嫌ですよ！

そんな不安に駆られ、
フライホイールを潤滑剤漬けにしている間に確証を得ましょう。
もう以前調べた段階で十中八九というトコロなのですが、
念には念を。

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まぁ、ココまでは大体予想どおりの展開。
そういえば、フライホイールを外すプーラー有ったかな？
無いと作業が中断してしまいますね。
他の事をやっている間に準備しておくべきだった。

ダメ元で汎用品のプーラーを使ってみましょう・・・・

おお！ラッキー！！
イケますね。
いいですね、順調な流れですよ。
この調子でいけば、サクサクッと終わるかもしれませんね♪

因みに、説明不要の人が多数だと思いますが、
知らない人の為にプーラーの使い方を説明します。
まず、先端に付いているタルの様なネジを、フライホイールに捻じ込みます。
この時に、シッカリとフライホイールに捻じ込めればいいんですが、
素手で押さえているだけでは限界があります。
まぁ、それでも普通は問題ないはずなんですけど・・・
次に、このタルの中心には雌ネジが切ってあるので、
そこへ十字型のネジを締め込んでいきます。
そして、この十字型のネジがクランクシャフトを押して、
テンションが掛かったトコロで、ハンマーの一撃！
これで見事フライホイールが外れる訳です。

甘い考えの中、フライホイールを外す作業をしていたのですが、
・・・・・外れません。
う〜ん、結構ハマリ込んでしまっている様ですね。

プーラーをもっとしっかりと取り付けましょう。
取り付けの際に、フライホイールが回転してしまわない様にする為の、
フライホイールホルダーを作成しました。
作成の工程は、画像を撮るのを忘れてしまったので省略しますが、
一つの部品を外す為の工具から造らないといけない。
更に言えば、その工具を造る為の治具から造って・・・・・・
儲かる訳無いよなぁ〜　シミジミ

これでガッチリシッカリ取り付け出来ます。
もうこれで外れるでしょう。
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ダメですか？
これでも？
もちろん潤滑剤は使いましたが全く。

あまり電装系に使いたくはありませんでしたが、バーナーで炙ってみても効きません。

これは持久戦ですね。
コツコツマメにやっていくしか無さそうです。

プーラーを換えてみましょう。
これもあまり使いたくないのですが、
二本の爪で引っ掛けて取るヤツ、
これを使ってみましょう。

あまり使いたくない理由は、フライホイールを壊してしまう可能性が有るから。

このフライホイールは、中心部分がリベットでとめて有るので大丈夫だと思うのですが、
何もしていないヤツの場合、中心部分がクランクにハマッタまま、
周りだけが抜けてしまう事があるからです。
そうなってしまったら、そのフライホイールはアウトです。

こんな事にならない様に、祈りながらハンマーでコツコツ叩き、
偶には強烈な一撃を浴びせ・・・
それでもダメだ。

仕方ない、潤滑剤をたっぷり塗って一晩置きましょう。

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オルタネータを開けようと思ったのですが、
その前に、
確か持ち主のお爺さんが言っていました。
「これを譲ってくれた〇〇さんは、配線をイジルと直ると言っていたが・・・」

もしそれが本当なら、何処かで配線が断線しているのか？
それとも、要らん所でアースしてしまっているのか？
先にそっちを調べましょう。


そうなると、ライトケース内が一番怪しいですよね。
切れかかっている配線は無いか？
ギボシが緩い所は無いか？
ギボシを1度抜いて、もう一度しっかりと繋いでエンジンをかけてみる。
・・・・・etc
どうやらこの中ではなさそうです。

次に疑う所・・・
ライトスイッチですかね？

外してみて、導通、アース調べましたが問題無し。

後は・・・ヒューズは大丈夫でしたし・・・メインスイッチは？

大体兄貴分のDT1と同じ配線ですね。
DT1のマニュアルもどきに書いてあった接続表で見る限り、、、、
異常無し。

途中の配線も点検しましたが、多分大丈夫だと思うんですよね。

やっぱりオルタネータの中が怪しい。

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いいなぁ〜
この車両ほしい！
でも残念な事に修理車両なんです。

偶に来てくれるお爺さんのバイクなんですけど、
DT1の90cc版、HT１です。

修理内容は、ヘッドライトを灯けるとエンジンがフケなくなる。
というものです。
こりゃ〜充電系だなぁ。
面倒な事にならなければいいけど。
何となく悪い予感が・・・・

まず、基本となるバッテリー、これは最近新しい物に交換して貰ったので問題無し。
電圧もちゃんとしています。
充電電圧を測ってみると、ライトを灯けなければ問題無し。
ライトを灯けると・・・・・あれ？エンジンが上手くフケないので絶対とは言い切れませんが、
大丈夫じゃない？
何だか充電不足の可能性が薄まってきました。

一応、セレンを違う物に交換してみたんですが、変化は有りませんでした。
他に充電系で怪しい所となると、コイルですかね。
エンジンから出てきている線を調べてみます。

配線図を持っていないので予想ですが、
薄い水色・・・ニュートラルランプ
黒・・・アース
黄色・・・夜用回路
緑・・・昼用回路
白/赤・・・？？？？
なんだ？白/赤って？
ちょっと解らないので、この問題は置いておいて先に進みます。
緑の電圧を測ってみると、やっぱりライトONでダメですね。
オルタネータの中ですかね問題は。

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