旧車好きのバイク屋日記

すっかり忘れていました。
もう『いちょう祭り』の時期じゃないですか。
今朝嫁さんに言われて気付きましたよ。

実は昨日の11月21日からやっているんですが、
メインイベント（私にとっての）であるクラシックカーパレードは今日なんです。
これは行っておかなければなるまい！


寒！！！
しかも微妙な雨付き。
昨日は良い天気だったのに、何故に今日はこんなに寒いの？
何だか、天気の良い日に当る確立が少ないよね、このイベント・・・・

今回は『いちょう祭り』の記念すべき３０回目らしく、
結構力を入れているようで、あちこちで色んな事をやっています。
他の地域でもやっているので、もう発祥地が何処なのかどうでもよくなってしまった「よさこい」

大小を合わせると数箇所でやっていたようです。
　
何時の間にこんなに流行したんですかね。
何処の祭りに行ってもやっているような？

お約束の音楽ライブもやっているようです。
向こう側から音楽が聞こえます。
出店も結構な数が出ていますし、

学生主体のイベントや、プロレスのリングまで有りましたね。

さぁ、メインイベント（私的には）ですよ。
エントリーした車が全て走れば、3００台近い数になりますが、
果たしてこの天気で何台走ってくるのか？

このボンネットバス毎年来ているのかな？
バスガイドさんも当時者ですか？（失言？！）

　　　　　　

あれ、もう撮れないぞ！
しまった、出る時バタバタしていたから、容量が小さいメディアを入れたままや。
残念！

そのうち、４輪に混ざって２輪も走れるようになると面白いんだけど・・・
走っちゃダメ！という事は無いんでしょう？
今度主催側に聞いてみましょうかね？

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お客さんに連絡をとった所、
「少し考えさせてくれ」
「スグにまた連絡するよ」
と言う返事をもらってから、一体何日経ちましたかねぇ〜
数週間は経ったのですが・・・

音沙汰ねぇし！！
まぁ、ウチも色々と立て込んでいたので、好都合と言えば好都合だったんですが・・・

返事待ちの間も色々と考えてはいましたし、
オークションを見ては良い出物が無いかチェックしていたのですが、
・・・・無いなぁ・・・・・

面倒事も片付いたので、もう一回やってみようかな？
ひょっとしたら治ってるかも♪
・・・・んな事が有る訳無いのですが、
そんなありえない奇跡に頼りたい今日この頃。
望みをかけてキックをした所！
これが！
何と！
・
・
・
・
・
何も起こりませ〜ん。当たり前やっちゅうねん！！

はぁ、、、、、どぉしましょ。

眺めていても解決しないんですが、他に出来る事も無いし・・・
！
そういえば・・・

コンデンサーから1本出ている線、
これ、何処にも繋がっていないんですよね。
前から気になってはいたんですが、
何も繋がっていなくてもエンジンは快調だったので、
そのままにしてあったんですよ。
・
・・
・・・
・・・・灯火コイルに繋げて、
点火コイル+灯火コイルで、電力増加！
なんて事出来るかなぁ♪　ハッハッハッ！
ここまで来たらダメ元！！やってみよう！

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外したパットですが、まだ使えましたね。
まぁ、お客さんがこの機会に交換して欲しいと言うのだから、
言われた通りに交換しておきましょう。
パットはまだ純正が出ます。
ただし、高いです！！

一枚で4000円近くします。
それが2枚必要・・・なんでこんなに高いのでしょう？

以前も書いたかもしれませんが、
油圧ブレーキのメンテナンスで、結構間違った認識がされています。
それは、『リザーブタンクの液が減ったら補給しろ』というもの。

減らないから、普通は。
まぁ、絶対に減らないと言う訳ではないのですが、
正常に使っていれば、そうそう減りません。
ブレーキパットが減って、
その分キャリパー側に流れただけですから、
ここで補給してしまうと、新品のパットを入れた時に溢れてしまいます。
このRSも残念ながら補給されていた様で、
少しフルードを抜いてあげないといけませんでした。
現オーナーはやっていないと言うので、前オーナーの仕業でしょうか？


未だにウチにはエンドレスチェーン用の専用工具が有りません。
だって、必要ないんだモ〜ン！
エンドレスチェーンを付けて欲しいと言われたら断るし、
外すにはサンダーとポンチが有れば十分。
コイツもジョイントチェーンに交換です。


本当はスプロケットも交換する予定だったんですが、
部品が出ません。
後期型のRS-Zなら有るんですが、それでは合わないらしいし・・・（確認はしていませんけど）
とりあえず、まだ使えるので今回はそのままで、
それより、

スプロケットの取り付けボルトが2本緩んでいましたよ。
手で回る位・・・危ない、アブナイ。

ドライブチェーンを外したら、リヤホイールを外してブレーキのメンテ。


ブレーキのカムですが、油っ気全く無し！
よく固くならずに動いていたなぁ〜
シッカリとグリスを塗って組み付けます。
因みに、リヤブレーキシューもホンダからは部品が出ません。
ですが、旧車の味方「ベスラ」さんのトコロで入手可能です。
相変らず助かります。

最後の作業。
エアクリーナーの交換です。

全然見た事も無いというので、大体予想はしていましたが、

おお！ヒドイね。
スポンジがグズグズで、摘む事も出来ません。
かき出して新しい物と交換します。
エアクリーナー（もう用を成していませんが・・・）がこの状態では、
きっとキャブの方にも・・・・・そう言えば調子がイマイチって言っていたなぁ。
まぁ、今回はお金も時間も無いので、次回に持ち越しっス。

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ウチではあまりやらない80年代物です。
・・・とは言っても、80年か81年ですけど、
セルモーターが付いたRS-Zの前のモデル、
併売もしていたのかもしれませんが、CB250RSです。

エンジンは、XL250Sのエンジンを5馬力UPして積んでいるそうです。
ということで、このエンジンの持病であるオイル漏れはシッカリとあります。
　
シッカリと、というか・・・結構酷いッス。
ヘッドからクランクケースまでベッタリ。
これさへ無ければ良いエンジンなんですけどね。

お客さんは近くの人なので一旦お帰り頂いて、
今回の作業はバッテリー交換、
フロントブレーキパットの交換、
リヤブレーキシューの交換、
ドライブチェーンの交換、
エアクリーナー交換、
以上になります。
部品は既に入荷済み、ボチボチ作業に入りましょう。

バッテリーはYB9-B、初期充電中。
高いよなぁ〜バッテリー、定価で17300円ですよ。
入り値も結構な値段します。

フロントのブレーキからやっていきましょう。

ハァ〜、油圧か〜、ヤダなぁ〜。
何だか毎回言っていますね。

単純にパットの交換なら、キャリパー背中のカバーを外して、
固定のピンを2本抜けば簡単に交換出来ます。
　
こんな感じで。
某大型バイク店ならこれだけの作業なのでしょうけど、
ウチの様な町のバイク屋さんはそうは行きません。
ちゃんと分解できる所は分解して、
動く部分はグリスUP。
もちろんブレーキダストは出来る限り除去。

このキャリパーは2分割なのですが、
キャリパーが付いている状態で、コチラからボルトを緩めるとやり易いですね。
長い工具が必要になりますけど。


う〜ん、何だか長くなっちゃいましたね。
一回で終わらせる予定だったんですが・・・
次回に続く。

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素直にフライホイールが外れてくれれば、
こんな事もやらなかったんでしょうけど。

浸け置きしている間暇ですからね。
まぁ、暇潰しの様なものです。

電気は正常に発生していると仮定して、
ヘッドライトの接続を切ってエンジンをかけてみます。
・
・
ダメですね。

メーター球の接続を切って・・・・
・
・
ダメ

テールの接続を切って・・・
・
・
やっぱアカンわ

これで、メインキー（ライトスイッチ）から各ライトまでの問題ではありません。

そこで、メインキーを通さずに直結してエンジンをかけてみます。
・
・
・・・・・・・これで決定。
フライホイール内の不具合です。

さぁ、どうにか外さないとなぁ〜
仕方ない、エンジンを降ろしましょう。
　
フレームにエンジンが乗った状態のままでは、
潤滑剤がフライホイールとシャフトの間に、ちゃんと浸透していきませんから、
こうやってゴロンとエンジンを横に寝かせればバッチリ！！

これでシッカリと浸透させれば外れるでしょう。

しかし、あまりにも叩き過ぎて、シャフトが変形しないかな？
するよなぁ〜、でも仕方ないじゃない？
他に外し方無いもん。