旧車好きのバイク屋日記

まだ売り物になっていないんですが、
念の為に・・・・・現状でもいいという方が居れば。



スズキのGS650Gなのですが、
1型？2型？3型？そこら辺は解りません。
状態としては見ての通りなんですが、
現オーナーさんが十数年前にエンジンがかかる事は確認しています。
ですから、エンジン自体は大丈夫。。。なハズ。



恐らくメーターの走行距離は本当だと思います。

欠品している部品ですが、
ガソリンタンクは一応有るんですが、
状態が悪かった為、切開手術をして・・・・切り開いたままになっています。
シートは有ると言っていますが、現物はまだ見ていません。
サイドカバーは元の物が有りますが、割れています。
今のオーナーさんが新しい物を買ってありますが、
塗装されていない真っ黒のカバーで、塗装が必要になると思います。
その他、リヤサスペンション、ガソリンコック、バッテリー等、
新品部品がいくつか有ります。



オーナーさんとしては、ちゃんと直して乗るつもりだったらしいですが、
こんなになってしまっては、、、、、、
復活までにいくらかかるやら。
それに、体調不良も有ってもう大型には乗れないので、
復活させてくれる人が居れば、譲りたいとの事です。



状態が状態なので、このままで良ければ車両代金は￥０でいいと思います。
鍵もちゃんと有りますし、
書類も有るそうです。

興味の有る方が居れば、お早目に連絡下さい。

ウチとしては、せめてもう少し見た目を良くして、
エンジンがかかる状態までにはしようと思っていますので、
手を入れてしまえばそれなりの作業工賃を頂くようになります。
格安で欲しければウチが手を入れる前にご連絡下さい。

これも結構前にお預かりした車両で、
作業自体もすでに終わって納車も済んでいるんですが、
ブログを書くのがここまでズレ込んでしまいました。

作業的にはそんなに困難な事は有りませんでしたので、
面白味は無いんですが、、、、
おそらく、相当珍しい車両だと思いますので、
まずは車両外観をお楽しみください。


車両図鑑によりますと、製造は昭和35年。
明石発動機、一般的にはメイハツ製の125‐60


知っている方は多いと思いますが、
クランクケースカバーに「KAWASAKI」の文字が有るように、
メイハツは後のKAWASAKIの元になる企業の一つです。

現状見た感じ悪くは無いと思いますが、
オーナーさんも入手したばかりで、細かい状態の把握は出来ていないようです。
エンジンの状態、電装品の具合等、確かめてからでないと解らない事はさておき、
折角なので外観も少しキレイにしましょう。

このマフラーはオリジナルでしょうから、
サビて朽ち果てる前に再メッキしておきましょう。
贅沢を言えば他にもアチコチ再メッキしたいんですが、
何でもかんでも再メッキは出来ないので、、、、、


う～ん、キックペダルもブレーキペダルも各種ボルトも、
再メッキしたいのは山々ですが、
・・・マフラー、エキパイ、フランジナット、ヘッドライトリム以上にします。

塗装はオリジナルっぽいので、そのままで。
足周り、

スポークは作れますし、リムは再メッキしたいですが、
これ・・・・・・耳付きタイヤですね。
代えのタイヤが無いのに取り外すのは危険です。
不具合が無い以上、触らないのが吉！

メーターは・・・

動くかどうかも解りませんので、確認してから。
コレを修理に出すと結構痛い出費です。

外観も大してやる事は無いですね。

テールレンズやウィンカーレンズも幸い無事です。

こんな特殊なモノ絶対に無いでしょうね。

一通り見てみましたが、結構早目に終わりそうですよ。
しかし、細かい部品が凝ってますね。

チェーンケースの点検窓にも、

ロゴが有りますし、

シートはスプリングシート、
その下には、

こんなカバーが有って、

工具入れになっています。
あのカバー要るかな？

ガソリンタンクは内部をコーティングして有りましたので、
見える範囲ではキレイでした。

このロゴ入りのタンクキャップも再メッキしたいですけどね・・・
キリが無いので止めときましょう。

なんでこんなに簡単に抜けてしまったんでしょう？

裏側にはちゃんと回り止めは施してあるんですが、
全然効いてないですよね。
今度はしっかりと効果の有る回り止めを施したい所ですが、
ネジロックを併用して、同じ様にポンチを打つ程度しか出来ないですね。
別に壊れない限り取り外す必要も無いので、溶接も考えましたが、
絶対に歪みますし、鋳物ですからね。。。

まずはネジとネジ穴の修正をします。


その後、しっかりと締まったナットを取り外し、
高強度のネジロックを用意してクラッチの出来上がりを待ちます。

依頼を出してから１～２週間。

戻って参りました。
さぁ、これを・・・・・ってのはまだ早い。
本格的に組み込むのはもう一手間かけてからです。

面倒ですが、一度仮組みします。

ナットをグルっとワイヤリングしたいので、
ワイヤーを上手く回せるように印を付けます。
スタッドとナットも合わせマークを打って、
同じスタッドに同じナットを締められるようにしておきます。

このブログで何度か紹介しましたので、知っている方も多いと思いますが、

この工具がなかなか便利。
ナットにワイヤリングの穴を開け易くする工具です。

ドリルで穴を開けた後、ヤスリで最後を整えて、
新しいクラッチ板にオイルを含ませてから本組みします。
最後にワイヤリングをして、

・・・・・・・4つまとめなくても良かったかな？
まぁ、いいでしょう。
コレで緩む可能性は低くなったでしょうし。
ケースの蓋もして、オイルは液体ガスケットが乾いてから入れましょう。

ホイール部分はこれで良しとして、塗料の乾燥を待ちます。
次はハブとブレーキパネル部分です。
　
　


コレは塗装をする訳ではありませんので、
粗いメディアでやる訳にはいかないでしょう。
昔仕入れていたガラスビーズという細かいメディアを使ってみようと思います。
サンドブラスト内のメディアを入れ替えて、
これも時間をかけて、、、（1日以上かかったと思います）ブラストしました。
ホント、こんな調子では、ブラストをやればやる程損にしかならないですね。

苦労してブラスト作業をした結果、
　
　
う～ん、何もしないよりはマシか。
出来ればもっとキレイにしたかったんですが、これ以上の時間はかけられません。

2日位は放置しましたので、ホイールの塗装はしっかりと乾きました。


ちょっと塗りムラは出ちゃいましたが、仕上がりはまぁまぁでしょう。

新しいタイヤをハメて、
ホイールを組み直し、

ブレーキも新しい物に交換。
これで足周りは完璧！

組み上げたホイールを取り付ける前に、

スウィングアーム周りも掃除しておきましょう。
ホイールを付けてからでは掃除し難いですからね。
出来る事は今の内に。

キレイにしたホイールを取り付けました。


ウンウン苦労した甲斐が有ります。
が、これは苦労した本人だからそう思うだけなのか？
新オーナーさんからしたら、以前とそんなに大差無いと思うかも？

そんな事を思っちゃう弱気を振り切って、
試乗してみようと思います。
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何度か試乗してみましたが、特に不具合は有りません。
メーターが正しいとすれば2万キロ走っている事になるんですが、
エンジンの調子もクラッチの具合も今の所大丈夫そうです。
月末も迫っていますし、納車しちゃいましょう。

納車前日、最後の試乗をしていつもの作業完了写真を撮ろうと思っていたんですが、
・・・・・・・・・撮るの忘れました。

調子はマズマズだと思いますので、新オーナーさんにはガンガン乗ってもらい、
またウチでお金を落としていってくれる事を希望します。

それではクラッチの分解です。
分解自体は何も難しい事は有りませんでしたが、
嫌な予感的中。
といいますか、やっぱり思った通りになりました。
なんでウチがやるSGってみんなこうなるんですかねぇ～

先にクラッチ板の方を見てみましょう。

あんなズルズルに滑っていましたので、
何かしら異常事態になっているだろうとは思っていましたが、


やっぱり摩擦材が一部剥がれていました。
こんな事になっていなくても念の為に張替えに出す予定でしたが、
これで張替えに出す大義名分が出来ました。
いつも通り「目黒ライニング」さんに出します。

張替え中も作業は有ります。
ガスケットを作成しないといけません。

まぁこんなもんでしょう。
張り付いて残っていたガスケットも奇麗に除去して、
この作業は終了。

もう一つ。
先に書いていた「ウチがやるSGってみんなこうなる」ってヤツですが、

スタッドが全部抜けちゃったんですよね。
本来ならば、スタッドには回り止めがしてあるはずなので、

スタッドは抜けずにナット部分だけが外れる予定なんですけど。。。
これを直して対策を施します。