旧車好きのバイク屋日記

毎度の事ですが、他業者さんにお願いする時は出来るだけキレイにしてから出します。
シリンダーは灯油で洗って、
ヘッドはこびり付いたカーボンを落とします。

まずはドリルにワイヤーブラシを取り付けて大雑把にカーボンを取り除き、

この位になったら残りは地道にコリコリ削り取ります。
左は問題無かったんですが、
やっぱりオイル下がりの酷かった右は・・・

カーボンが重なり過ぎてワイヤーブラシでは全然取れませんでした。
地道に時間をかけて取り除きます。

今回は内燃機屋さんに送る部品も多いので、スタッドは全部抜いて、
出来るだけ小さく梱包します。
詳しくは書けませんが、
今回はワイセコのピストンを使います。

・・・・・・何か気付いた方がいても、ソッと心の中に留めておいて下さい。
因みに、流石に高級ピストンなだけあって、

こんな巾着にピストンが入っていました。
スゴーイ！！

後は内燃機屋さんにお任せ。
腰下は今回何もやらない予定ですが、
汚れだけは落としておきます。



灯油を切らしていましたので、今回はダメガソリンを使って汚れを落とします。
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結構キレイになりましたね。
コレで気持ち良くエンジンを組む事が出来ます。

点火時期はそれほど問題は無いですし、
ポイントギャップも大丈夫。
初めに聞いていた症状だと、エンジンが熱くなってからの不調という事でしたが、
今回は出発してからスグに止まってしまいましたからねぇ～
ちょっと可能性は薄いですが、
旧車にありがちなタペットクリアランスの詰め過ぎを疑いました。

点検窓を開けて、

ん？
これは当たりかも？
排気側のクリアランスが有りませんね。
相変わらずやり難いんですが、
この窓からスパナを突っ込んで調整をします。
これで解決しちゃったんじゃない？

そういえば、

このタペット点検窓の蓋って・・・・こんなんでしたっけ？
真ん中にこんなビス有ったっけ？

何の為に？？
恐らく後付けですよね。
まぁ、害は無いでしょうからそのままにしておきます。
ガスケットだけは新しく切り出しましょう。

硬くなっちゃっていますので破れてはいませんが交換です。

真ん中は抜かなくても良かったんですけど、
手抜きみたいに思われたくないので・・・・

これで一旦エンジンをかけてみます。
始動性は良好、アクセルを開けても止まる事は無くなりました。
しかし、アイドリングが不安定ですね。
今にも止まりそうです。
やっぱりキャブも見直しておきましょう。

キャブの前に、同じ燃料系という事で、
タンクキャップの詰まりとコックの調子を見ておきましょう。
しばらくコックONでガソリンを流し続けて、
リザーブでも流してみます。
滞りなく流れましたので、コレなら大丈夫でしょう。

オイル下がりの原因も解ったところで、
オーナーさんに相談しないといけません。
何をかって？
オイルの件の事情聴取と、
それに伴って当初の予定よりも心配事が増えてしまいましたので、
作業内容の再確認です。

丁度様子見にご来店予定でしたので、
そのタイミングで聞いてみましたが、
自分でオイル交換した時は、確かに規定量は入れたと、
それも、交換してから半年は経っていないそうで、
調子が悪かったり、異音がしたりという事も無かったと・・・・・

う～ん、ちょっと謎ですね。
あんな状態であれば、確実に不調の兆しは有るはずですし、
オイルはほとんど回っていなかったと思われますので、
メカノイズは大きくなっていた筈です。
まぁ、毎日乗っていると、少しずつの変化は解り難いのかもしれませんが。

よし、過去の事を考えていても仕方有りません。
これからの作業です。
当初の予定では、エンジンは腰上のみの予定でしたが、
こんな状態だった為、腰下にも何かしらのダメージが有る事も考えられます。
それに加えて、

この部分からだと思われるオイル漏れ、
腰下まで全部やるとなると、相当な金額の出費がプラスされます。
今の所、クランクの回転は問題有りませんし、コンロッドにもガタは出ていません。
しかし、あのオイル量を見てしまうと、今後の保証は全く出来ません。
不安を抱えたまま、腰上だけオーバーホールしても・・・・

ここはもう懐事情と覚悟のお話なので、
オーナーさんの判断に任せます。
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難しい判断だったと思いますが、
作業は当初の予定通りで！
腰下がダメになった時は、その時また考えるという事になりました。


了解です。
それでは、内燃機屋さんに腰上部品を送る準備をします。

今回、入庫の経緯が特殊でして、
まずはそこから説明させてもらいます。

始まりは普通だったんです。
修理依頼のお電話を頂いて、
ちょっとスグには入庫して頂けないので、
順番を待って頂き、こちらの準備が出来たら入庫。
ただ、電話で症状を聞く限り、あまり乗らない方が良い感じだったので、
ウチが引き上げに行くか？
何が起こるか解りませんんが、それを覚悟で自走で来られるか？
そんな話をしていたんです。

数週間後、調子が良さそうだったからという事で自走でご来店。
本格入庫はまだ先の予定だったらしいのですが、
旦那さんとのツーリング中に寄って頂き、
折角寄って頂いたんだから・・・・何かしましょうかって事になり、
エンジンの調子には関係ないトコロで、
シートの取り付けを修正したり、当たり障りの無い所をちょっとやって、
その日は帰る事になったんですが、店を出て１００ｍ位でエンジンが止まってしまい、
その後はエンジンはかかるがアクセルを開けると止まる、という感じ。
この状態ではとても乗っては帰れないので、
急遽入庫する事になりました。



車両はかなりキレイな状態のメグロ SGなんですが、
オーナーさんは女性でバイク初心者というんだから驚きですよね。

予定に無い急な入庫になってしまったので、
他にも待って頂いているお客様が居る都合上、
この流れでしっかりと整備に入る事は出来ません。
今回は取りあえず走れる状態にするまで、
それ以上は再度入庫のタイミングを待ってもらいます。

エンジン音を聞く限り、当初予想していたような惨事にはなっていないと思いますので、
まずは基本的な事から見ていきましょう。

もう何度もブログに書いているエンジンですから、
腰上の分解位はサクッと、

特に面白い事は有りませんでした。

ただ、今まで何台もエンジンをやって来ましたが、
過去に一度も経験の無い異臭。
それがこのエンジンを開けた途端に漂って来ました。
一体何の臭いなの？
過去にデフオイルかギヤオイルでこんな臭いに遭遇した事が有りますが、
それを10倍位に濃縮したような匂いです。
ウチは自宅兼工場なので、家族から総攻撃を食らいました。
工場の窓を全開にしていても、丸一日以上臭いが抜けません。
一体何の臭いだったのか？
開けてはいけないエンジンを開けてしまった呪いか！？

分解してみて解った事ですが、
このエンジン、オイルがちゃんと入っていたら、
結構煙を吐いていたんじゃないでしょうか？
ピストンヘッドはかなり湿っていますし、カーボン汚れが堆積しています。
ヘッドなんか、

右側がオイル溜まってますモン。

コレは絶対に白煙吐いてますよ、調子も良かった訳はないと思うんですけど・・・
ひょっとして、無くなったオイルは全部燃えたのかな？

ゴム製インマニの宿命なんですが、

どうしても割れて来ちゃうんですよね。

特にキャブを変更していて、ノーマルのエアクリーナーを外していますので、
キャブを支持しているのがこのインマニだけという過酷な使用状況。
そりゃ～割れますよね。
でも、今の所内側まではいたっていませんので、
性能的には問題有りません。

悪化させないウチに、キャブを吊り下げる小細工を何かしておきましょう。

ヘッドからバルブ類を取り外します。

あ！！
ガンを発見しました。

ステムシールが外れちゃってます。
右シリンダーのバルブですから、確実にコレが悪さしていましたね。