旧車好きのバイク屋日記

まさか、オイルシール一個の為にココまでしないといけないとは・・・
コレが患部のオイルシールです。

もちろん、折角ここまで開けたんですから、出来る限りシールやＯリングは交換します。
出来る事なら、クラッチのプッシュロッドも交換したかったのですが、
コチラは残念ながらメーカー欠品でした。
まぁ、ロッドのなら簡単に交換出来ますから、ダメなら後日でもいいでしょう。

開けた「ついで」です、
ロアケースを洗ってキレイにしましょう。
その為にも、付属品を外します。

シフトドラム、シフトフォーク、その他関連部品、
カムチェーンテンショナー、反対側のオイルポンプ。
全部外して灯油で洗います。


各部品の点検をして、
作業ミスが無いように、慎重に組み立ていきます。
そうそう簡単に開けられる場所ではありませんからね、
ミスが有ったら大変です。
合わせ面の脱脂、液体ガスケットの塗布、オイルシール部分には特に気を使って・・・

よし、ロアケースを閉じて左右の部品を取り付けます。
ん？
この薄いワッシャーは何だろう？？
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絶対メーンシャフトのワッシャーや！！！

もー大変、もう一度組み直しです。
二度目ですからね、慣れたもんです。
（威張れたこっちゃありませんが・・・）
今度こそ、ミスが無い事を確認して組み立ます。

な〜んて事が有ったりして・・・・・・
大丈夫、その分料金に上乗せとかはしてませんから、、、、、ホントダヨ。。。


エンジン搭載。
ミッションの具合等を確かめたのち、部品を取り付けていきます。


ＯＫ、液体ガスケットが乾くのを待ってから、
エンジンオイルを入れ、始動してみるのですが、
ひとつポイント、
ウチが持っていたＳＬ２５０Ｓ、ヘッドが酷い事になっていたんですよ。
ですから、開けないまでもオイルが行っているか心配で。
途中までですけど、ヘッドにオイルが行っているか確認出来るところがあります。
それがココ！

この袋ナット、
コレを外してエンジンをかけると、オイルが上がって来ている事を確認出来ます。
では、
エンジン始動。

ＯＫＯＫ！
ちゃんとオイルは上がって来ています。
これで一安心。
だいぶオイルで汚れてしまいましたが、安心には代えられませんよね。

で、試乗の結果、オイル漏れもありませんし、とりあえずは作業完了なんですが、
この後どうしますか？
何か追加作業やります？

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まずは、エンジンがかかるトコロまでなんですが、
コレも多分バッテリー点火なんでしょうね？
６Ｖバッテリーなんて予備は持っていませんからねぇ〜。
新しく仕入れないといけません。
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そう言えば、オーナーさんがバッテリーを持たせてくれたんでした。
何処やったかなぁ、、、、、
あれ？１２Ｖバッテリーじゃないですか。
もう、オーナーさん間違ってますよ。
この時代に１２Ｖなんて・・・・・・・

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え！？
これって１２Ｖなの？
確か、昭和３４年式だったと思うんですが、
この時代に１２Ｖですか・・・・・・
まぁ、考えてみれば、ラビットの３０１も１２Ｖですから、そんなに驚くような事ではないのか・・・

では、このバッテリーを使えばいいんですね。
一応充電器にかけておいて、
その間にガソリンタンクの状態を確認します。

使えない事はないけど・・・・って感じですね。
まずは別タンクからガソリンを供給しましょうか。

ガソリンコックって活きているんですかね。

ダメだったらパッキン関係の部品どうしましょうか？
ちょっと取り外してみようと思ったんですが、

取り付けのネジが一本ヤバイです。
・・・・・後にしましょうか。

充電したバッテリーを繋げて、火花が飛ぶか確認してみましょう。
オーナーさんは「火は飛んでいるんだけど・・・」って言ってましたが、
念の為に確認です。

メインスイッチが５段階有りますね、
ＯＦＦーＯＮ（昼用）ーＯＮ（夜用）ー？？？ー？？？
あと二つ何だろう？
何となく予想はつくんですが、今は置いておいて、
ＯＮにしてキック。
　　　　　おや？
もう一回、キック！
　　　　　おやおや？
念の為にもう一回、キック！！！
　　　　　残念。

ダメですねぇ。
配線がだいぶクタビレテいますからね。
何処がダメになっているんでしょうか。

このメインキーの辺りも嫌な感じですが、
電圧を計ってみると、、、、、来てませんね。
う〜ん、どれが電源線なんでしょうか？
調べるの面倒臭いなぁ〜

一番簡単な原因。
ヒューズが切れていたりして。
コレだったら嬉しいなぁ〜

・・・・・ダメだ、切れてませんでした。

配線かぁ〜〜〜〜〜〜。

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よりにもよって・・・・・何てメンドクサイ所がダメになるんでしょう？
消耗品は交換し易く造ってもらわないと・・・・

作業としてはオイルシール一個の交換ですが、
作業時間は相当かかりますよ。
もちろん、費用の方もそれなりに。。
果たして、オーナーさんの「ＧＯ」が出るでしょうか？
お伺いをたててみましょう。


何と、「ＧＯ」が出ちゃいました。
やるか〜〜〜〜、
・・・・・・・・・・・よし、いこう。
折角なので、関連するゴム部品やオイルシールも注文しておきましょう。
・・・いつも思うんですが、パーツリストに載っている『標準作業時間』って、何の参考になるんですかね？
ちなみに、今回の患部であるオイルシールの作業時間は・・・・3.1時間。
無理だから。
こんな時間で完璧に出来る人間いませんよ。
金額に換算すると、２万円ちょいでやれって事でしょ？
アホちゃう。
蛇足でした。

作業を進めますね。
エンジンをとっとと降ろしてしまいましょう。
一回はやった事の有る作業ですから、まぁまぁ順調に進みます。
ドライブチェーンを外そうとした時、発見しました。
　
まぁ、解説しなくても解りますよね。
よくこれで走ってたなぁ。
危険ですよコレ。
皆さんは気を付けてくださいね。



よし、エンジン降りた。

まずは横から分解です。

以前買っておいた色々なフライホイールプーラーのセット、買っておいて良かったです。
その他の部品も外し、反対側。

クラッチプレートは大丈夫だと思うんですけど、
こっち側のカバーG/Kが部品出ませんので、後で切り出さないと。

オイルの遠心分離機は意外と綺麗でしたね。

誰か掃除したんでしょうか？

クラッチ、オイルポンプ、その他を外し、

さぁ、開けますよ。
締めているボルトを外したら、プラハンでコツコツ叩いて、
１５分位でしょうか？
ガパンっ

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さて、今回の車両はＹＤ２です。
ビジネスバイクにハマっている某オーナーさんの車両なんですが、
何と、何もする前から部品取り車を用意して頂きました。

・・・・・・置き場所無いんだよなぁ〜
とは思いましたが、何が起こるか解らない旧車整備です。
部品取り車は有った方がいいでしょう。

この部品取り車がウチに来たのは・・・・去年の夏？春？頃でしょうか？
まだまだ本腰を入れての作業はしませんし、
本命の方の車両は、まだ入庫の予定もありません。

とりあえず、

タイヤがパンクしていて、移動させるのも大変なので、
これだけでも何とかしておきましょう。
幸い、中古のチューブは沢山有ります。
１６インチは有りませんが、１７や１８はありますので、何とかなるでしょう。

これだけボロボロなので、ネジが外れるか心配でしたが、

どうにかチューブを取り出す事が出来ました。
これがウワサの赤チューブって奴ですね。
この当時には結構使われていたようですが、
この赤い色に何か意味はあるんでしょうかね？


１８インチのチューブを使ったんですが、
とりあえず大丈夫でしょう。
これで走ったりする訳じゃありませんからね。
後輪も同じようにチューブ交換して、
本命が入庫するまでは、しばらくお休みです。
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年が明けて、
本命入庫。

さぁ、これから始まりますよ。

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今度の車両はＳＬ２５０Ｓです。
やっとウチの販売車両が売れたところなのに、
売れた気がしないですね。


オーナーさんが一生懸命磨いてくれていたようで、
ご覧の様にかなり綺麗です。

依頼内容は、エンジンからのオイル漏れが酷いという事で、
とりあえずはその修理、見事それが直ったら、
他にも手を入れるかもしれない。
って事ですね。

まぁ、自走でウチまで来て頂きましたので、
そんなに大した事は無いだろうと思っていたんですけど・・・・・・

オイル漏れは、訴えの通り結構酷いです。

スグにこの位のオイル溜まりが出来てしまいます。
漏れている箇所は・・・

この左のケースカバーからです。
それも、

ココから。

クラッチプッシュロッドのオイルシールが怪しいですねぇ。
ちょっとカバーを開けてみましょう。

フライホイールはオイルに浸かっていますので、
ソコとはガスケットで隔離されているみたいですし、
やっぱりシールが抜けているんでしょうね。

きっとシールを交換すれば直ると思うんですが、
見て、

このシールはどうやったら交換出来るのでしょうか？
正解は、「エンジンをひっくり返してケースを割る」です。

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